Расшифруйте пожалуйста результаты анализов на гепатит-С. - СпросиДоктора

Размещено:  Терапия

После совершенного в январе трансроссийского перегона наша Mazda получила «временную прописку» в столице. Окунулась, так сказать, в настоящую жизнь большого города, с его в целом неплохими дорогами, но поистине дичайшими пробками и бесконечным поиском места для парковки. Насколько большой «семейный» седан соответствует этой жизни? И на кого он рассчитан? (Это я об эксплуатационных затратах на машину, о чем ниже.)

Саша и Рома, перегонявшие Мазду в Москву из Владивостока, вместе с ключами и документами передали мне и рекомендацию «официалов» сделать очередное ТО после 40 тысяч пробега. Хмм... Но позвольте: вы же сами сказали, что прошли ТО по пути в Москву в Новосибирске? Не рановато ли для следующего? С другой стороны, на одометре отметка в 40 тысяч давно пройдена, и на момент передачи мне машины показания приближались уже к 42 тысячам.

Поскольку сервисная книжка у нашей Мазды новомодная — электронная — звоню в ближайший дилерский центр марки, дабы проверить срок прохождения очередного ТО. Однако по телефону мне информации даже об этом дать не могут — необходимо приехать на СТО лично (между прочим, в Москве такая просьба для большинства работающего населения сопряжена с большими неудобствами и потерей времени — пробки, понимаете ли, в столице большие). Ладно, выкраиваю пару часов, еду. И узнаю, что, во-первых, никаких данных о замене масла на проведенном в Новосибирске «промежуточном ТО» в «электронной» сервисной книжке нет. А во-вторых, по графику очередное ТО действительно надо было проходить после 40 000 км. Но, слава Богу, наш перепробег не стал поводом для лишения гарантии.

Тем не менее, записываюсь на ТО (хорошо хоть срок не через неделю) и в назначенный день приезжаю. В Москве слякотно и автомобиль, естественно, надо помыть перед въездом в ремонтную зону. У дилера есть своя мойка, поэтому этот этап благополучно пережидаю с чашечкой бесплатного клиентского кофе в зоне ожидания. Но, естественно, как только появляется возможность, иду наблюдать за ходом работ (проблем с допуском в ремзону не возникло, однако каску и спецхалат для селфи не дали).


На фото Мазда выглядит нормально, однако по факту технологическая мойка — всего лишь сбивание грязи с кузова, не более того

При сдаче машины прикидываюсь «чайником» и готовлюсь наблюдать, в какую же сумму встанет ТО и устранение дисбаланса колес (проявляется на скорости около 120 км/ч) у официального дилера.


Под капотом грязненько: пыльники и уплотнители подкапотного пространства со своими задачами справляются неважно

Поскольку записей о новосибирском ТО у дилера нет, то по регламенту в список включили даже проверку тормозной системы (на мое робкое — зачем, колодки же меняли всего полгода назад? — был получен ответ, мол, так положено). А когда я увидел итоговую сумму... Впрочем, об этом позже.

Пользуясь случаем, осматриваю поднятый автомобиль снизу.

Явного «криминала» нет: даже пластиковая защита подкапотного отсека практически без повреждений. Но они обнаруживаются на нижних точках переднего бампера и на порогах. В первом случае это полученные еще на Дальнем Востоке царапины и мелкие раны:

 

А во втором — мелкие подмятости металла и деформированные уплотнительные резинки:

 

Есть деформация переднего бампера и по правой колесной арке:

А еще у Мазды в печальном состоянии задние предколесные пластиковые щитки:

 

Однако более серьезных повреждений снизу, к счастью, нет.

Тем временем мастер готовится к замене моторного масла. Замечаю хорошее решение в виде удобного лючка в «защите», за которым скрывается не только сливная пробка, но и масляный фильтр. Удобно!

Несмотря на относительно небольшой, по сервисным меркам, пробег после крайней замены масла в относительно тепличных условиях (трасса, без фанатизма со скоростным режимом, без перегревов и толканий в городских пробках), из картера сливается достаточно темная субстанция.

 

По маслу, кстати, вопрос серьезный: заливают-то неизвестно что из старой грязной канистры. Кто даст гарантию, что нам принесли и залили в двигатель? И это фирменный официальный сервис!..

Хорошо, что хотя бы происхождение остальных расходников можно определить по упаковке.

Воздушный фильтр двигателя, как мы помним, на промежуточном ТО не менялся. После перегона его состояние терпимое. Но замена нужна однозначно.

Салонный фильтр, к слову, не намного грязнее (хотя обычно он засоряется вдвое сильнее фильтра двигателя).

Только я собрался посмотреть, что «скажет» компьютерная диагностика, как откуда ни возьмись появился мастер-приемщик и увел меня подписать заказ-наряд. Возвращаюсь к машине, а с электроникой уже все... Сделали-проверили то есть. По словам мастера, неисправностей не выявлено. Это, конечно, хорошо. Но при этом «выпал» аспект обновления навигационной системы — забылось за другими «делами».

Тем временем мастер занялся проверкой тормозов.

 

 

В отличие от новосибирского центра, здесь решили подойти к делу основательнее (в том числе и с финансовой стороны): всем механизмам устроили ревизию с частичной разборкой. И здесь — та-дам!!! — первый сюрприз: остаточная толщина задних колодок всего 3,3 мм при минимально допустимых двух мм и номинальных десяти. То есть за пройденные после замены передних колодок 17 000 км задние колодки истерлись почти на пять мм (напомним, что при пробеге 25 000 км их остаточная толщина составила восемь миллиметров). Темп износа резко увеличился. Но с чего?

 
Состояние передних колодок замечаний не вызвало: за 17 000 км они стерлись всего на три миллиметра (статочная толщина семь миллиметров). А вот задние подходят к пределу

Профилактики ради мастер смазал оба задних механизма и дал ценное указание следить за состоянием колодок. Ага, щас! Их и со снятым колесом непросто разглядеть, не то что в процессе повседневной эксплуатации.

Тем временем дошла, наконец, очередь и до колес. Как известно, 19-дюймовые диски на нашей Мазде весьма чувствительны к качеству дорог. Перегон, по счастью, обошелся без серьезных проблем, хотя заехать на шиномонтаж в Уфе все же пришлось. Ребята из экипажа Мазды остались довольны проведенной там балансировкой. А вот московский мастер показал нам их ошибку:

Ради облегчения процесса башкирские монтажники ничтоже сумняшеся наклеили грузики сразу в двух местах: сначала один большой блок грузиков, а потом, когда увидели, что «не попали» с балансом, еще один в сторонке.

Ну и, конечно, не обошлось без помятых дисков:


Из четырех дисков Мазды только один пребывает в более-менее круглом состоянии. Остальные в той или иной степени деформированы

Что-то с этим надо делать: по сути, с такими колесами Мазду можно эксплуатировать только по действительно хорошим дорогам. А таковые даже в благополучной Москве, к сожалению, не везде есть.

По колесам, кстати, отдельный разговор ожидается: ведь нам надо приобретать новый летний комплект (старые шины благополучно износились еще на Дальнем Востоке). А стоит даже одна шина 19-го диаметра весьма небюджетно.

Меж тем колеса на Мазде отбалансировали, поставили на машину и на том ТО завершилось. Меня вновь пригласили в клиентскую зону, а Мазду отправили на...

Вот такие замысловатые петли «нарисовал» наш GPS-трекер на территории и в окрестностях дилерского центра (правда, это вместе со «следами» нашего предварительного посещения ДЦ за три дня до ТО). Формально автомобиль отправили на повторную мойку. Но куда на самом деле гоняли нашу Мазду более чем на час — выяснить так и не удалось: мастер-приемщик предусмотрительно отключил видеорегистратор (даже не спрашивая моего разрешения — а вдруг какие-нибудь настройки собьются?).

Впрочем, после завершения оформления всех документов нам выдали чистый, блестящий автомобиль:

А теперь о том, в какую сумму обошлось очередное ТО.

Итоговый счет составил ни много ни мало, 21 044 рубля и еще 98 копеек. По мне так фантастическая сумма! Даже если вычесть затраты на шинобалансировочные работы (2 658 руб. 40 коп. с учетом стоимости балансировочных грузиков) и профилактические работы с тормозами (2 263 руб. 30 коп. за все), все равно получается более 16 000 руб.! Подробности — в итоговом заказ-наряде:

   

А ведь нам не меняли свечи зажигания, не трогали антифриз и не смотрели жидкость в «автомате». При этом ранее уже потребовалось поменять ремень генератора, и передние тормозные колодки тоже уже заменены. Если еще прибавить затраты на шины по сезону... Небюджетной получается эксплуатация Мазды 6 в России.

Жизнь в большом городе

Теперь позволю себе рассказать немного о личных впечатлениях от эксплуатации Mazda6 в условиях большого города и его окрестностей не как автожурналист, но как «владелец» этого автомобиля.

Прежде всего, Mazda6 — красивый автомобиль. Не то чтобы «вау», но если мысленно убрать фирменный оракал, то внимание прекрасной половины будет точно. Главное — следить за чистотой кузова, поскольку фирменный красный «металлик» теряет всю привлекательность уже под небольшим слоем грязи.

Пачкается Мазда знатно, причем вся: от крыши до колес. Или не от крыши, так уж и быть, но боковые стекла и зеркала загрязняются быстро и легко, после чего обзорность в них пропадает почти полностью. Представляете, как приходится перестраиваться на многорядном проспекте вслепую?

Двигатель у нашей Мазды живой и веселый: ускориться со светофора или сделать быстрый обгон — ноу проблем. Расплата за резвость — расход топлива. По Москве это не менее 10,5–11 литров на «сотню», а если попадать в пробки — и того больше. Для экономии есть система «старт/стоп», однако алгоритм ее работы я так и не разгадал. Она может работать, а может и не работать даже при прогретом моторе и положительной температуре за бортом. Но даже работая, глушит двигатель не более чем на минуту (если точнее, секунд на 50 максимум). Большинство светофоров в столице имеют более длительные фазы, так что много сэкономить все равно не получается.

Про своеобразное воспроизведение музыки с USB-носителей (каждый раз при запуске двигателя проигрывание треков начинается с самого начала) не писал только ленивый. Я же еще и навигацию «пну»: зачем, скажите, при активированном навигаторе она всякий раз запрашивает подтверждение согласия ответственности водителя при запуске двигателя, но не делает это, если навигацию включить во время движения? Кстати, пару раз система зависала.

Не нравится мне и багажник Мазды: в нем высокий уровень пола и, соответственно, небольшая общая высота. Карманы, а точнее подбутыльники в дверях, тоже неудобные. Крышка вещевого бокса между передними креслами уже болтается и готовится окончательно сломаться-оторваться. Хорошо еще, что есть куда положить смартфон...

Наконец, не стоит сбрасывать со счетов размер нашего седана. А конкретно — сложности парковки. У Мазды длинный капот и невидимый «хвостик» багажника. Парктроники и видеокамера, говорите? Да, они есть. Но в слякоть последняя быстро пачкается и перестает быть полезной, а в снегопад и передние парктроники перестают исполнять свою функцию.

Тем не менее, в целом Мазда, несмотря ни на что, мне нравится. Да, в ней есть недостатки (у какого автомобиля их нет?). Однако и достоинств — в первую очередь драйверских впечатлений — тоже хватает. Вот только себе я такой автомобиль не возьму даже с хорошим дисконтом. Почему? Причины две. Первая — высокие эксплуатационные расходы: недешевое ТО (пусть и через 15 000 км пробега), расход топлива, дорогие шины и шиномонтаж и т.д. На мой взгляд, удовольствие ездить на этой машине не стоит таких затрат. А вторая — нежная ходовая часть. Нормально передвигаясь по основным магистралям Москвы, на внутрирайонных проездах Мазда становится слишком обременительной в плане выбора скорости проезда и траектории объезда дорожных неровностей. А по разбитым «дорогам» подмосковных городков, вроде Жуковского или Люберец, на ней просто больно ездить: не для таких дорог создан этот автомобиль!

А еще я люблю универсалы. Mazda6 есть и с таким кузовом, причем этот «сарай» не менее красив, нежели седан. Вот только у нас их не предлагают...

А вам какой вариант Mazda6 нравится больше: седан или универсал?

Источник: http://mazda6.drom.ru/31882/